Adenex, Ecologistas en Acción de Extremadura, SEO/BirdLife solicitan la retirada del proyecto de Autovía Cáceres-Badajoz por su gran impacto ambiental

Las organizaciones ecologistas alertan sobre el altísimo impacto ambiental que el proyecto de construir una autovía entre Cáceres y Badajoz podría tener sobre 37 especies protegidas, siete espacios de la Red Natura 2000, dos de la Red de Espacios Naturales Protegidos de Extremadura (RENPEX) y cinco Áreas importantes para las Aves (IBA). Las ONG solicitan la inmediata retirada del proyecto y proponen que, en su lugar, se invierta en el mantenimiento de la actual carretera EX–100, ya que esta autovía no mejorará la comunicación entre las dos ciudades.

ZEPA Sierra de San Pedro zona afectada por la Alternativa 1 propuesta

A juicio de Adenex, Ecologistas en Acción de Extremadura, SEO/BirdLife y WWF/Adena, la autovía “EX-4 Cáceres-Badajoz” tiene un impacto ambiental crítico e irreversible y, por tanto, inadmisible desde el punto de vista ecológico, biológico y paisajístico. De hecho, uno de los principales espacios que se verían gravemente afectados es la “Sierra de San Pedro”.

Este lugar es muy valioso, ya que cuenta con numerosas figuras de protección europeas y autonómicas (LIC-Lugar de Importancia Comunitaria-, ZEPA –Zona de Especial Protección para las Aves-, ZIR –Zona de Interés Regional- e IBA –Área Importante para las Aves-) y da cobijo a poblaciones muy importantes de especies protegidas, algunas de ellas catalogadas ”en peligro de extinción” (águila imperial, lince, buitre negro, águila-azor perdicera, cigüeña negra, etc). Igualmente, alberga valores suficientes para ser declarado Parque Nacional, tal y como figura en un listado de candidaturas de espacios que podrían optar a dicha declaración.

220 parejas que representan el 15 % de toda la población española de buitre negro habitan en la Sierra de San Pedro

Por ello, las ONG solicitan la inmediata retirada del proyecto, ya que, de lo contrario, se causaría un daño irreparable a la zona y se vulneraría la normativa europea, en concreto, las Directivas 92/43/CEE (Hábitats) y 79/409/CEE (Aves). Asimismo, estas organizaciones destacan que laautovía es innecesaria, debido a que no mejoraría la comunicación entre Cáceres y Badajoz, al estar conectadas ambas ciudades tanto por autovía (A-5 y A-66, pasando por Mérida) como por carretera (EX –100). De igual modo, la actual carretera presenta un tráfico tan bajo en la mayoría de los tramos, que no alcanza los valores mínimos que el Ministerio de Fomento considera necesarios para desdoblarla. De hecho, en el único tramo con cierta densidad de tráfico (Badajoz-cruce con la carretera de San Vicente de Alcántara) ya se está realizando su desdoblamiento. Por otra parte, se han planteado alternativas de trazado que ahorrarían muy poca distancia y tiempo sobre las autovías ya existentes.
Finalmente, y de acuerdo con las estimaciones de estas organizaciones, el coste económico de la obra sería altísimo, unas 10 veces la inversión prevista por la Junta de Extremadura para la “protección y mejora del medio natural”, según sus presupuestos en 2007. Las alternativas que ya se han propuesto a este proyecto de autovía se basan en la mejora y acondicionamiento de la EX-100, con la rectificación de algunas curvas, la apertura de carriles para vehículos lentos en ciertos tramos y circunvalaciones en las dos poblaciones (Puebla de Obando y La Roca de la Sierra) que atraviesa la vía actual.
Tras el anuncio del presidente del gobierno del pasado 11 de septiembre de incluir esta infraestructura en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), Adenex, Ecologistas en Acción de Extremadura, SEO/BirdLife y WWF/Adena recuerdan que la Comisión Europea ha abierto un procedimiento de infracción contra España, dado que este plan no ha evaluado los efectos sobre los espacios protegidos de la Red Natura 2000. Para estas organizaciones, la inclusión de esta infraestructura en el PEIT no hace más que engrosar la larga lista de espacios protegidos de la Red Natura 2000 afectados por este Plan y que ascendería ya a 334.
A este respecto, apuntan : “A pesar de que España es el primer país europeo en número de kilómetros de autovía por vehículo o por habitante, las administraciones siguen construyendo más, hasta prácticamente duplicar el número de kilómetros entre 1998 y 2012 (de 9.649 km. a 17.450 km.). En muchas ocasiones, como en la Autovía Cáceres-Badajoz, estas infraestructuras no responden a una verdadera necesidad social, pero sí tienen un altísimo coste ambiental y económico.” Y concluyen: ”con esta política de infraestructuras, destinada a asfaltar sin sentido el país, estamos acabando con nuestro valiosísimo patrimonio natural, uno de los más importantes de Europa”.

ZIR Sierra de San Pedro

Nota para el editor: Son numerosos los ejemplos de la importancia ecológica de la Sierra de San Pedro: alberga la población con mayor densidad de águila imperial ibérica del mundo (20 parejas), dos áreas de presencia estable de lince ibérico, la colonia más importante de buitre negro de todo el paleártico (con 220 parejas que representan el 15 % de toda la población española) y 10 parejas de águila-azor perdicera, motivos por los que este lugar está incluido dentro de sus respectivos planes de recuperación o de conservación del hábitat en Extremadura. No obstante, el número de especies protegidas que se verían amenazadas por el proyecto de autovía “Cáceres Badajoz” es mucho mayor (3 en peligro de extinción, 20 sensibles a la alteración de su hábitat y 14 vulnerables), siendo algunas tan emblemáticas como la cigüeñ ;a negra, el alimoche, el cernícalo primilla, el águila real, el milano real, o la nutria paleártica.
Al mismo tiempo, Sierra de San Pedro alberga las mejores formaciones de bosque y matorral mediterráneo que subsisten en la Península Ibérica, con hábitats catalogados de alcornocal, encinar, dehesa, matorral noble, y roquedos cuarcíticos, perfectamente conservados, que le convierten en un enclave natural único e irrepetible y que es preciso salvaguardar, disfrutar y rentabilizar en el ámbito social, económico y ambiental.

Espacios Protegidos que se podrían ver afectados: Autonómicos:
Zona de Interés Regional (ZIR) Llanos de Cáceres y Sierra de Fuentes
Zona de Interés Regional (ZIR) Sierra de San Pedro

Red Natura 2000:
ZEPA Llanos de Cáceres y Sierra de Fuentes
ZEPA Sierra de San Pedro
ZEPA Embalse de Horno Tejero
LIC Sierra de San Pedro
LIC Corredor del Lácara
LIC Laguna Temporal de Murtales
LIC Río Gévora Bajo

Enlaces relacionados:

Sugerencias a la Autovía de Ecologistas en Acción de Extremadura

Estudio informativo autovía Cáceres-Badajoz

Oposición a la construcción de una nueva Autovía de Cáceres a Badajoz

“La Asociación Ecologistas en Acción de Cáceres ha remitido a la Junta de Extremadura sus sugerencias con las que manifiestan su rotundo rechazo a que se pueda construir una nueva autovía entre Cáceres y Badajoz, consideran que generaría un gran impacto irreparable en los espacios protegidos de las ZEPAS de Sierra de San Pedro y Llanos de Cáceres así como un negativo impacto socioeconómico en Puebla de Obando y la Roca del Sierra, recuerdan que ambas ciudades ya están unidas por Autovía a través de A5 y A66 y consideran la actual propuesta un derroche injustificado de fondos públicos”

ZEPA Sierra de San Pedro zona afectada por la Alternativa 1 propuesta

Ante la existencia de una memoria resumen y de un período para presentar sugerencias al proyecto de construir una nueva autovía de Badajoz a Cáceres diferentes Asociaciones han presentado sugerencias, las presentadas por las asociaciones Ecologistas en Acción de Extremadura, Ecologistas en Acción de Badajoz y Ecologistas en Acción de Cáceres se pueden resumir en:

Creen que no está fundada la necesidad de esta Autovía y por ello la principal de sus sugerencias es que no se continúe con este proyecto, por el negativo impacto ambiental en la Sierra de San Pedro y los Llanos de Cáceres y la negativas repercusiones socioeconómicas que puede provocar en Puebla de Obando y la Roca de la Sierra y por lo innecesario de la misma, ya que ambas ciudades ya están conectadas por la carretera EX100 y por Autovía a través de la A5 y A66, por ello han solicitado a la Junta que tengan en cuenta sus argumentos:

En la actual carretera que une ambas ciudades a través de la Roca de la Sierra y Puebla de Obando no existe un volumen de tráfico que pudiera justificar dicha infraestructura, la densidad de tráfico es muy inferior en la mayoría de sus tramos a las que el propio PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte) establece como mínimo necesario para hacerlas recomendables (10.000 vehículos/día) únicamente se acerca a este volumen de tráfico el tramo Badajoz hasta el cruce con la carretera de San Vicente de Alcántara donde ya se está ejecutando un proyecto de desdoblamiento de la calzada.

Destacan que incluso en el estudio informativo se puede apreciar en la página 6 como se reconoce que el volumen de tráfico no justifica la inversión, se dice en la página 7 que tendrá un efecto inductor en el volumen de tráfico, es decir más contaminación y CO2. y todo ellos a costa del deterioro de muchas fincas, explotaciones agroganaderas y cinegéticas así como de los ecosistemas protegidos que atravesaría esta autovía.
Los ahorros de tiempo en el viaje por esta autovía propuesta frente a las ya existentes son reducidos e incluso dudosos, Aspecto que varía según la alternativa que se considere (en la memoria resumen se ofrecen 4 alternativas de trazado), la complicada orografía de algunas de las zonas con mayores valores ambientales en Sierra de San Pedro podría obligar a tener que reducir las velocidades máximas permitidas, les parece evidente la necesidad de estudios más profundos que evaluando todos los factores socioeconómicos determinen si esta notable inversión sería social y económicamente favorable, ya que consideran que los efectos perniciosos serían más importantes que los beneficiosos para la sociedad extremeña en su conjunto y para el medio ambiente. Recuerdan que el presidente de la Junta de Extremadura ha valorado en 300 millones de Euros su coste en declaraciones efectuadas con motivo de su reciente visita a Almendralejo.

Explican los ecologistas que la actual carretera presenta un buen firme, aunque mejorable, tiene amplios tramos para realizar adelantamientos que vuelven a cuestionar la necesidad de convertir dicha carretera en autovía. Únicamente, en el sector más montañoso (no mayor de treinta kilómetros) que atraviesa la Sierra de San Pedro entre el Puerto del Clavín y la Roca de la Sierra pueden existir puntualmente pequeños problemas en cuanto a visibilidad o posibilidades de adelantamiento que serían subsanables con carriles de vehículos lentos en las zonas que puedan presentar algún problema contribuyendo con esta sencilla medida a una óptima fluidez del tráfico destruyendo muchas menos zonas de gran valor ecológico.

Esta nueva Autovía causaría un gran impacto ambiental que se puede resumir en:

• Destrucción de la vegetación y habitat de especies protegidas, en muchos casos irreparable al ser árboles centenarios.
• Efecto barrera para fauna silvestre de las ZEPAs de Sierra de San Pedro y Llanos de Cáceres afectando a especies en peligro de extinción como lince ibérico, lobo y nutria, así como a la fauna cinegética ciervos, jabalíes,....
• Destrucción de patrimonio cultural y arqueológico.
• Destrucción de fincas agrícolas, ganaderas y cinegéticas, división de muchas de ellas, con la consiguiente pérdida de recursos sostenibles que se obtienen en muchas de ellas y dificultando su futura gestión.
• Mayor consumo energético y por tanto más contaminación y emisión de CO2, por tanto dificulta el cumplimiento de los compromisos adquiridos con el Protocolo de Kioto, incluso en el propia memoria se afirma (como algo supuestamente positivo) en la página 7 que tendrá un efecto inductor en el volumen de tráfico, es decir se pretende promover con dinero público más contaminación y emisiones de CO2.
• El efecto inductor del tráfico sería negativo para ambas ciudades que ya tienen problemas de tráfico (pudiendo inducir un aumento del parque automovilístico y los desplazamientos del mismo) en este sentido considero la mejora del transporte público y especialmente del ferrocarril de bajo coste accesible para todos más favorable ambiental y socialmente, ya que beneficia a más capas de la sociedad y especialmente a las personas son menos recursos jóvenes, ancianos y personas con minusvalía que pueden tener más dificultades para acceder al transporte privado.
• Conllevaría alteraciones de los cursos superficiales y subterráneos de aguas, de gran importancia en esta zona con fuerte sequía estival.
• Esta obra puede conllevar la introducción de especies no autóctonas como se puede comprobar en la mayoría de autovías de la región la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) considera la introducción de especies no autóctonas como la segunda causa de extinción de especies en el mundo.
• Esta autovía afectaría asimismo a la recuperación futura del Lince Ibérico, especie en peligro de Extinción para la que se ubicará un centro de reproducción en cautividad en Extremadura. Teniendo en cuenta de que una de las posibles zonas de reintroducción del Lince Ibérico sería la Sierra de San Pedro este aspecto debería ser tenido muy en cuenta antes de acometer este proyecto y debería llevar a rechazarlo

Por estos motivos esta Autovía creará un impacto inaceptable en estos espacios protegidos de la Red Natura 2000 y estiman que la Junta de Extremadura no ha justificado suficientemente que esta obra sea necesaria.

Grave Impacto Socioeconómico, desde Ecologistas en Acción de Extremadura creen que la realización del proyecto a medio plazo supondría un daño grave sobre la economía de los pueblos de la zona, siendo los más afectados Puebla de Obando y La Roca de la Sierra, ya que numerosos estudios realizados, e incluso la propia experiencia en Extremadura demuestra que estas infraestructuras perjudican a las poblaciones de menores dimensiones, disminuyendo a largo plazo su número de habitantes, actividad económica,... La autovía dañaría la economía de estas localidades, por la gran cantidad de fincas y cientos de hectáreas que se verían afectadas, tanto por la ocupación directa y arranque de su vegetación, como por la partición de fincas, dificultades para cruzar de un lado a otro de la Autovía en la gestión cotidiana agroganadera o cinegética. Además, como múltiples experiencias y estudios demuestran disminuirá notablemente la actividad económica en establecimientos de servicios como los restaurantes o gasolineras de la zona al no ser ya zona de parada y convertirse únicamente en lugares de paso situados a varios kilómetros de la autovía, que por tanto requieren desviarse.

Estas infraestructuras de alta capacidad como ya han demostrado múltiples estudios, tienen un gran efecto de succión de habitantes hacia las grandes poblaciones que comunican, en detrimento de las intermedias, con lo que se acrecientan aún más los problemas de encarecimiento de la vivienda, especulación, saturación en las ciudades, y en este caso particular Cáceres y Badajoz que ya presentan problemas en estos aspectos. En este sentido lejos de ser una ventaja sería un inconveniente para ambas ciudades y sus habitantes.

Como medida alternativa a estudiar y quizá más favorable social y ambientalmente podría ser la mejora de los accesos desde diferentes zonas de estas ciudades a las autovías y carreteras que actualmente las unen, con lo que se podrían obtener ahorros de tiempo similares a los cálculos más optimistas para esta nueva autovía frente a las actuales conexiones entre ambas ciudades, también en todo caso y como mal menor, se podría mejorar el actual trazado de la carretera EX-100 mediante carriles de vehículos lentos en los puntos problemáticos y/o mejorar las travesías por las poblaciones para hacerlas más seguras y rápidas, al mismo tiempo consideran imprescindible la realización de más pasos para la fauna en la actual carretera que minimicen su efecto barrera y se permita el natural trasiego de la fauna en estos espacios protegidos. También opinan que se debería apostar más decididamente e invertir más dinero público en potenciar el transporte público mejorando precios y acceso a los ciudadanos de estas localidades.

La memoria carece de alternativas que no pasen por construir una nueva autovía que les parece son un incumplimiento de la legislación de Impacto Ambiental, ya que la memoria no contempla estas alternativas.

La memoria-resumen presentada estiman que no valora suficientemente todos los perjuicios ambientales expuestos y aseguran que no se compensarían con los supuestos beneficios que podría generar esta Autovía.

Por todo ello han solicitado se reconsidere esta propuesta y se estudien alternativas más beneficiosas para todos los extremeños y su rico patrimonio natural.

Más información:
Modelo Sugerencias Autovía Badajoz Cáceres para registrar pdf

Modelo Sugerencias Autovía Badajoz Cáceres para registrar

Entra aquí para descargar estudio informativo Autovía Cáceres Badajoz:

DENUNCIAN URBANISMO INCONTROLADO EN LLANOS DE CÁCERES Y SIERRA DE FUENTES

“Ecologistas en Acción de Extremadura manifiesta su preocupación por la proliferación de construcciones ilegales en los espacios naturales extremeños y se han interesado particularmente por las medidas que se están tomando ante la proliferación de construcciones ilegales en el ZIR Llanos de Cáceres y el ZIR Embalse de Orellana y Sierra de Pela. Piden medidas efectivas contra las edificaciones ilegales a las diferentes administraciones públicas implicadas, así como la reparación del daño ambiental causado”


Construcciones ilegales ZIR Embalse Orellana y Sierra de Pela

Desde el ámbito del ecologismo extremeño, se lleva ya bastante tiempo denunciando infracciones contra la ordenación del territorio. La problemática de las construcciones ilegales es particularmente grave en las Zonas de Interés Regional (ZIR): ZIR Llanos de Cáceres y en el ZIR Embalse de Orellana y Sierra de Pela, donde se está llevando un ritmo de construcción desaforado, ante la perspectiva de la aprobación de los Planes Rectores de Uso y Gestión, que en realidad no suponen un gran cambio en la responsabilidad legal pero determinados sectores sociales han extendido un rumor infundado de que sería así.

Proliferación de Construcciones en el ZIR LLanos de Cáceres y Sierra de Fuentes

El DELITO CONTRA LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO, viene recogido en el artículo 319 de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, quedando perfectamente claro que es un delito el construir, sin las autorizaciones pertinentes, en los espacios que cuenten con algún grado de protección; pudiendo ser denunciados, tanto el promotor, como el constructor o los directores técnicos de las obras, reciente jurisprudencia ha aclarado el carácter de promotor del propietario de viviendas de autopromoción.

Desde Ecologistas en Acción de Extremadura piden a los responsables de los organismos con competencias sobre la materia en Extremadura, en este caso la Consejería de Medio Ambiente, la Agencia Extremeña de la Vivienda, Urbanismo y Ordenación del Territorio y Ayuntamientos; más rigor en el cumplimiento de la normativa legal, que se aplique la ley a todos por igual y que se acabe de una vez por todas con las construcciones ilegales en Extremadura, recuerdan además las responsabilidades penales en que pueden incurrir los políticos o funcionarios que permitan estas infracciones urbanísticas.

Desde Ecologistas en Acción de Extremadura critican que los expedientes de la Junta de Extremadura tras las denuncias de Agentes de Medio Ambiente y del SEPRONA acaben con multas ridículas, que no solucionan el problema. Desde esta Asociación piden que se aclare si son ciertas las continuas denuncias que están recibiendo, de que desde cargos políticos de la Junta se dan ordenes expresas sobre qué denuncias se tramitarán y cuáles no, cuales serán tipificadas como graves y cuales leves; cuando todas las que se produzcan en espacios protegidos deberían ser tramitadas como delito ante los tribunales de justicia, y no como una simple infracción administrativa. La finalidad que temen pueda subyacer es que no salten a la actualidad casos de corrupción ligados a ediles, personajes públicos, o cargos relevantes de partidos políticos.

Construcción ilegal en ZIR Llanos de Cáceres los intereses especulativos amenazan los espacio protegidos

Desde Ecologistas en Acción de Extremadura, el pasado mes de junio, se envió una petición de información a la Dirección General de Medio Ambiente, sobre el estado de la tramitación de las denuncias formuladas, en los casos de construcciones ilegales dentro de la Red de Espacios Naturales Protegidos de Extremadura, interesándonos particularmente, por los casos del ZIR Llanos de Cáceres y el ZIR Embalse de Orellana y Sierra de Pela. Solicitándose explicaciones de por qué no se remiten estos expedientes sancionadores a los tribunales de justicia.

Desde esta asociación, se propone que todas las denuncias por posibles ilícitos penales, sean remitidas directamente a los juzgados correspondientes por los agentes denunciantes y que la fiscalía se interese activamente en los mismos. Además creen que deben aumentarse los efectivos del SEPRONA y reconocerse, para el caso de los Agentes de Medio Ambiente, su condición de Policía Judicial Genérica, establecida en la Ley 10/2006 de Montes, para que puedan investigar adecuada y convenientemente los ilícitos penales sobre Medio Ambiente y/o Urbanismo, a la vez que se elaboren protocolos profesionales de actuación, para que sea eficaz el servicio prestado por este cuerpo.

Además consideran que no tiene sentido una simple sanción económica (en muchos casos más barata que la licencia de obras) de una construcción que de ningún modo puede autorizarse y la misma debe venir acompañada, en estos casos más graves que afectan a espacios protegidos y no respetan la normativa más esencial con la reparación del daño causado, mediante la demolición de la obra ilegal, que realmente será una medida disuasoria eficaz y evitaría que quienes más dinero tienen y pueden permitirse el pago de esta sanción perjudiquen el patrimonio ambiental de todos.
Chalé construido en ZIR Embalse de Orellana y Sierra de Pela